A globális járvány blokádjának végével az új kiskereskedelmi ipar gyorsan fejlődött, ugyanakkor a forgalomszabályozás túlterhelését megerősítették, az új standard termékek penetrációs aránya megnőtt, és a globális logisztikai szállítási teherautók folytatódtak a növekedés. A globális infrastruktúra -ipar stabil, a mérnöki nyersanyagok szállítási igénye néha emelkedik és néha esik, és a Global Engineering osztályú nehéz teherautók folytatják a fejlődést.
Először is, elegendő a nyersanyag -ellátás, és a teherautó -ipar fejlesztési kilátásai szélesek
A teherautókat, más néven teherautóknak is nevezik, általában teherautóknak nevezik, amelyeket elsősorban áruk szállítására használnak, és néha olyan autókra utalnak, amelyek más járműveket vontathatnak, amelyek a haszongépjárművek kategóriájához tartoznak. A teherautókat mikro-, könnyű, közepes, nehéz és szuper nehéz teherautókra lehet osztani, a hordozó űrtartalom alapján, ebből a könnyű teherautók és a nehéz teherautók a tengerentúli két fő teherautó. 1956 -ban a kínai első autógyár Changchunban, Jilin tartományban készítette az első háztartási teherautót Új -Kínában - a Jiefang CA10 -ben, amely szintén az első autó volt Új -Kínában, megnyitva a kínai autóipar folyamatát. Jelenleg Kína gépjárműgyártási folyamata hajlamos az érettre, a termékszerkezet fokozatosan ésszerű, a csere felgyorsul, a kínai autók nagy mennyiségben kezdtek belépni a nemzetközi piacra, és az autóipar Kína nemzetgazdaságának egyik fontos oszlopiparává vált.
A teherautó-ipar felsõ árama a teherautók előállításához szükséges nyersanyagok és energiaprezervek, beleértve acél, műanyagok, színesfémek, gumi stb. A teherautó -hordozókapacitás erős, a motor teljesítményigénye magas, a dízelmotor a benzinmotor -teljesítményhez viszonyítva nagyobb, az energiafogyasztási sebesség alacsony, kielégítheti a teherautó -szállítási áruk igényeit, így a teherautók túlnyomó többsége áramforrásként dízelmotorok, de néhány könnyű teherautó is benzint, kőolaj -gázt vagy természetes gázt is használ. A középső részek teherautó -teljes járműgyártók, a kínai híres független teherautó -gyártók között szerepel a China First Automobile Group, a China Heavy Doury Automobile Group, a SHACMAN HEAVE teherautó -gyártás stb.
A teherautó mennyisége viszonylag nagy, a gyártási folyamat összetett, és fő alapanyagok acél és más, magas színvonalú, magas hőmérsékletű, magas hőmérsékletű ellenállású és korrózióálló fémanyagok, amelyek hosszabb élettartamú és jobb teljesítményű teherautó-termékeket építenek. A makrogazdaság folyamatos növekedésével a kínai gyártási, építőipari és egyéb iparágak továbbra is bővülnek, elősegítik az acélgyártási kapacitás gyors bővítését, és globális acélgyártó és marketing erejévé válnak. 2021-2022-ben, amelyet az „új koronavírus járvány” érint, Kína általános gazdasága csökkent, az építési projektek megálltak, és a gyártóipar alacsonyan kezdte el a betöltést, így az acél eladási ára „szikla” volt, és néhány magánvállalkozást a piac nyomott, és a termelési hatékonyság elutasította. 2022 -ben Kína acéltermelése 1,34 milliárd tonna volt, 0,27%-kal növekedett, és a növekedési ráta csökkent. 2023 -ban a gazdasági növekedés előmozdítása és az ipar status quo javítása érdekében az állam számos támogatási politikát biztosít az alapvető iparágak normál működésének biztosítása érdekében, 2023 harmadik negyedévében, a kínai acélgyártás 1,029 milliárd tonna volt, ami 6,1%-os növekedést jelent. A növekedés, a piaci kínálat és a kereslet visszanyerésére szolgáló nyersanyagok előállítása általában az egyensúlyban, a termékek általános árának csökkenése, a teherautók termelési költségeinek hatékony ellenőrzése, az ipari gazdasági hatékonyság javítása, a tőkebefektetések vonzása, az ipari piaci részesedés bővítése.
A közönséges autókkal összehasonlítva a teherautók több energiát fogyasztanak, és több energiát generálnak a dízel égésből, ami elősegíti az energiafogyasztás csökkentését a teherautó üzemeltetése során. Az utóbbi években, amelyeket a nemzetközi helyzet sújtott, néhány országban gyakori energiaválságú, a nemzetközi nyersolajárak emelkedtek, és a kínai autóipar gyorsan fejlődött, a lakossági és ipari villamosenergia -fogyasztás tovább növekszik, a dízeligény -piaci bővítés és a magas külső függőség. A dízelellátás és a kereslet közötti egyensúlyhiány enyhítése érdekében Kína fokozta az olaj- és gázkészletek tárolásának és termelésének növelésére, valamint a dízelellátás növelésére irányuló erőfeszítéseket. 2022 -ben a kínai dízelgyártás eléri a 191 millió tonnát, ami 17,9%-kal növekszik. A 2023 harmadik negyedévétől kezdve Kína dízelgyártása 162 millió tonna volt, ami 20,8% -kal növekedett a 2022 -es azonos időszakhoz képest, a növekedési ráta növekedett, és a termelés közel áll az éves dízelgyártáshoz 2021 -ben. Annak ellenére, hogy a dízelnek jelentős hatása a növekvő termelésre, még mindig nem felel meg a piaci keresletnek. Kína dízel behozatala továbbra is magas. A nemzeti fenntartható fejlődés követelményeinek végrehajtása érdekében a dízelolaj forrása fokozatosan a megújuló energiára, például a biodízelre váltott, és fokozatosan kibővítette piaci részesedését. Ugyanakkor a kínai teherautók fokozatosan beléptek az új energia mezőjébe, és kezdetben a Pure Electric vagy a benzinelektromos hibrid teherautók piacra léptek a piacra, hogy megfeleljenek a jövő piacának igényeinek.
Az ipari fejlődés növekedési üteme lelassult, és az új energia fokozatosan behatolt a teherautó -iparba
Az utóbbi években Kína erőteljesen előmozdította az urbanizációt, az e-kereskedelem iparának növekedését, az árukat gyorsan és hatékonyan kell szállítani a különböző régiók között, növelve a kínai teherautó-piac igényét. Az árukpiac továbbra is felmelegszik, az energiaigény növekedése nyilvánvaló, és a logisztika és a szállítási ágazat fejlődése erősen elősegíti a teherautó -ipar fejlődését, és 2020 -ban a kínai teherautó -termelés 4,239 millió egység lesz, ami 20%-kal növekszik. 2022 -ben az állóeszköz -beruházások intenzitása gyengül, a hazai fogyasztói piac gyenge, és a nemzeti autó szabványok frissülnek, ami a Kína közúti teherfuvarozási sebességének csökkenését és a teherautó -teherfuvarozási igény csökkenését eredményezi. Ezenkívül, amelyet a globális infláció érint, a terméktermelésre vonatkozó alapanyagok ára továbbra is növekszik, a függetlenül fejlett chipek szerkezeti hiánya folytatódik, a vállalkozásokat a kínálat és a marketing piacok szorgalmazzák, és a teherautó -piac fejlesztése korlátozott. 2022 -ben a kínai teherautó -termelés 2,453 millió egység volt, ami 33,1% -kal csökkent. A nemzeti járvány lezárásának végével az új kiskereskedelmi ipar gyorsan fejlődött, ugyanakkor a forgalomszabályozás túlterhelését megerősítették, az új standard termékek penetrációs aránya megnőtt, és a kínai logisztikai szállítási teherautók folytatódtak a növekedés. Az infrastruktúra -iparág visszaesése és a mérnöki alapanyagok szállítási keresletének csökkenése korlátozta a kínai mérnöki nehéz teherautók helyreállítását és fejlesztését. A 2023 harmadik negyedévétől kezdve a kínai teherautó -termelés 2,453 millió egység volt, ami 14,3% -kal több volt a 2022 -es időszakhoz képest.
Az autóipar általános fejlődése elősegíti Kína gazdasági növekedését, miközben felgyorsítja a kínai ökológiai környezet romlását, és a gazdasági szempontból fejlett területeken a levegőminőség továbbra is csökken, veszélyt jelent a lakosok egészségére. Az ember és a természet harmonikus együttélésének elérése érdekében Kína végrehajtotta a „kettős szén” stratégiát az energiaszerkezet kiigazításával, az eldobható energia helyett a tiszta energiát felhasználva, erőteljesen fejlesztve az alacsony szén-dioxid-kibocsátású gazdaságot, és megszabadulva Kína gazdasági fejlődésétől az importált kövület energiától való függőségétől, így az új energia teherautók a gépjármű-piac legnagyobb fényes pontjává váltak. 2022-ben Kína új energiaszaki teherautó-eladásai 103% -kal növekedtek az előző év azonos időszakához képest 99 494 egységre; 2023 januárjától áprilisáig a Kínai Autó Kerületi Szövetség statisztikái szerint az új energiakocsik értékesítési mennyisége 24 1077 volt, ami 2022 -ben 8% -kal növekedett. Az új energiakocsi -típusok szempontjából Kína új energia -mikro -kártyáit és könnyű teherautóit fejlesztették ki, és a Heavy Trucks gyorsabban fejlesztett ki. A városi mozgó és az istálló gazdaságának növekedése növelte a mikro kártyák és a könnyű teherautók iránti igényt, és az új energiavilágító teherautók, például az elektromos és hibrid teherautók megfizethetőbbek, mint a hagyományos teherautók, tovább elősegítve az új energiavilágító teherautók penetrációs sebességét. A 2023 harmadik negyedévétől kezdve az új energiavilágító teherautók eladási volumene Kínában 26 226 egység volt, ami 50,42%-kal növekedett. Az új energiafelhasználás hatékonyságának fokozatos javulásával a „jármű-elektromos elválasztás” energiaváltási mód megkönnyíti a szállítási folyamatot, csökkenti az üzemanyag-fogyasztási költségeket, és elősegíti a csúcstechnikai energiájú nehéz teherautók piaci értékesítését. A 2023 harmadik negyedévétől kezdve Kína új energiahatású teherautó-eladások 29,73% -kal növekedtek az előző év azonos időszakához képest, 20 127 egységre, és az új energiavilágító teherautókkal végzett rés fokozatosan szűkült.
A teherfuvarozási piac fejlesztése tovább javul, és a teherautó -ipar az intelligencia felé halad
2023 -ban a kínai közlekedési gazdaság továbbra is folyamatosan felépül, a harmadik negyedévben nyilvánvaló lendületet adva. Az emberek közötti régiók közötti áramlás meghaladta a járvány előtti azonos időszak szintjét, a teherfuvarozási volumen és a kikötői rakományok átadása fenntartotta a gyors növekedést, és a szállítási eszközökbe történő beruházások mértéke továbbra is magas, a szállítási támogatást nyújtva Kína gazdaságának hatékony javításához. A 2023 harmadik negyedévétől kezdve a kínai rakományszállítás volumene 40,283 milliárd tonna volt, ami 7,1% -kal növekedett a 2022 -es azonos időszakhoz képest. Közülük a közúti szállítás a Kína hagyományos szállítási módja, összehasonlítva a közúti szállítási költségekkel, és a legszélesebb körű fedezet a földszállítás fő módja Kínában. A 2023 -as első három negyedévben Kína közúti rakományszállítási volumene 29,744 milliárd tonna volt, ami a teljes szállítási mennyiség 73,84% -át tette ki, ami 7,4% -os növekedést jelent. Jelenleg a gazdasági globalizáció fejlődése fellendül, a határokon átnyúló közlekedési piac továbbra is bővül, ugyanakkor a kínai autópálya, a National Road, a tartományi útépítési folyamat felgyorsul, a tárgyak internete, a digitális technológia az intelligens utak építésébe, hogy megkönnyítse a kínai tehergépjármű-piac fejlődését, a teherautók iránti igény továbbra is növekszik.
Az új technológiák és az innovatív alkalmazások kialakulása megváltoztatja a teherfuvarozási piac tájképét, olyan kialakulóban lévő technológiákkal, mint az autonóm vezetési technológia, a tárgyak internete és a mesterséges intelligencia, amely lehetővé teszi a teherfuvarozást, jelentősen javítva a szállítás hatékonyságát és biztonságát, és csökkenti a működési költségeket. Az autópálya és a lassú ipari fejlesztési folyamat heves versenyével az iparág vezető vállalkozásai elkezdtek olyan stratégiákat kidolgozni, mint például az autonóm vezetés és a pilóta nélküli vezetés a differenciált versenyképesség fokozása érdekében. A CountPoint piackutató cég szerint a globális sofőr nélküli autópiac 2019 -ben elérte a 9,85 milliárd dollárt, és várhatóan 2025 -re a globális sofőr nélküli autópiac eléri az 55,6 milliárd dollárt. Már a 21. század elején a világ minden tájáról elindította a vezetõ nélküli autók kezdeti formáját, és a termékeket több alkalmazási forgatókönyvre, például forgalmi dugókra, baleseti próbára és összetett szakaszokra alkalmazta. A sofőr nélküli autók a fedélzeti érzékelő rendszeren keresztül elemzik az útviszonyokat, a felhőalapú számítástechnikát használják az útvonalak megtervezéséhez, és mesterséges intelligenciát használnak a jármű vezérlésére a rendeltetési hely eléréséhez, amely az autóipar zavaró innovációs technológiája.
Az utóbbi években a Shacman Heavy Truck Manufacturing, a Faw Jiefang, a Sany Heavy Ipar és más vezető vállalkozások továbbra is erőfeszítéseket tesznek a műszaki előnyökkel rendelkező intelligens teherautók területén, és a járművek tehetetlensége a teherautó szállításának folyamatában nagy, a pufferidő hosszabb, az intelligens technológiai folyamat magasabb, és a művelet nehezebb. A hiányos statisztikák szerint Kína több mint 50 bányászati sofőr nélküli projektet szállított le, lefedve a nem szénbányákat, fémbányákat és egyéb forgatókönyveket, és több mint 300 járművet üzemeltet. A sofőr nélküli teherautó-szállítás a bányászati területeken hatékonyan javítja a bányászati műveletek hatékonyságát, és biztosítja a bányászati személyzet biztonságát, és a teherautó-iparban a vezetés nélküli technológiák penetrációs arányát a jövőben tovább javítják, elősegítve az ipar magas színvonalú fejlődését.
A postai idő: október-12-2023
