A globális járványblokád megszűnésével az új kiskereskedelmi ágazat gyorsan fejlődött, ugyanakkor erősödött a forgalomszabályozás túlterheltsége, nőtt az új szabványos termékek penetrációja, és újra növekedésnek indult a globális logisztikai szállító kamionok .A globális infrastruktúra-ipar stabil, a mérnöki nyersanyagok szállítása iránti kereslet olykor emelkedik, néha csökken, és újraindul a globális mérnöki osztályú nehéz tehergépjárművek fejlesztése.
Először is elegendő az alapanyag-ellátás, a teherautóipar fejlődési kilátásai szélesek
A teherautókat, más néven teherautókat általában teherautóknak nevezik, amelyek elsősorban áruszállításra szolgálnak, esetenként a haszongépjárművek kategóriájába tartozó, más járművek vontatására is alkalmas személygépkocsikra utalnak.A teherautók teherbírásuk szerint mikro-, könnyű-, közepes-, nehéz- és szupernehéz teherautókra oszthatók, amelyek közül a tengerentúlon a kisteherautók és a nehéz tehergépjárművek a két fő tehergépkocsi típus.1956-ban Kína első autógyára Changchunban, Jilin tartományban gyártotta az első hazai teherautót Új-Kínában – Jiefang CA10-et, amely egyben az első autó is Új-Kínában, megnyitva ezzel a kínai autóipar folyamatát.Jelenleg a kínai autógyártási folyamat hajlamos az érettségre, a termékszerkezet fokozatosan ésszerű, a csere felgyorsul, a kínai autók nagy mennyiségben kezdtek belépni a nemzetközi piacra, és az autóipar a kínai nemzeti ipar egyik fontos pillérágává vált. gazdaság.
A teherautóipar feljebb a tehergépjárművek gyártásához szükséges nyersanyagok és erőalapanyagok, ideértve az acélt, műanyagot, színesfémeket, gumit stb., amelyek a vázat, a sebességváltót, a motort és más, a tehergépjárművekhez szükséges alkatrészeket alkotják. teherautók üzemeltetése.A teherautó teherbírása erős, a motorteljesítmény követelményei magasak, a dízelmotor a benzinmotor teljesítményéhez képest nagyobb, az energiafogyasztási arány alacsony, kielégíti a teherautó-szállítási áruk igényeit, így a teherautók túlnyomó többsége dízel. motorok áramforrásként, de egyes könnyű teherautók benzint, kőolajgázt vagy földgázt is használnak.A középső állomások a teherautó-komplett járműgyártók, Kína híres független teherautó-gyártói pedig a China First Automobile Group, a China Heavy Duty Automobile Group, a SHACMAN nehézteherautó-gyártás stb. stb.
A teherautó térfogata viszonylag nagy, a gyártási folyamat összetett, fő nyersanyagai az acél és más kiváló minőségű fémanyagok, amelyek nagy keménységgel, magas hőmérséklet- és korrózióállósággal rendelkeznek, így hosszabb élettartamú és korrózióálló teherautó-termékeket lehet készíteni. jobb teljesítmény.A makrogazdaság folyamatos növekedésével Kína feldolgozóipari, építőipari és egyéb iparágai tovább bővülnek, elősegítik az acélgyártási kapacitás gyors bővülését, és globális acélgyártási és -forgalmazói hatalommá válnak.2021-2022-ben az „új koronavírus-járvány” által érintett kínai gazdaság hanyatlott, az építési projektek leálltak, a feldolgozóipar pedig alacsony terhelésnek indult, így az acél eladási ára „sziklán” esett, és néhány magánszemély a vállalkozásokat megszorította a piac, a termelés hatékonysága csökkent.2022-ben Kína acéltermelése 1,34 milliárd tonna volt, ami 0,27%-os növekedést jelent, és a növekedés üteme csökkent.2023-ban a gazdasági növekedés előmozdítása és az ipar status quo-jának javítása érdekében az állam számos támogatási politikát biztosít az alapvető iparágak normál működésének biztosítására, 2023 harmadik negyedévében Kína acéltermelése 1,029 milliárd tonna volt. , 6,1%-os növekedés.A nyersanyagok előállítása a növekedés, a piaci kínálat és a kereslet egyensúlyba hozása érdekében általában egyensúlyba kerül, a termékek általános ára csökken, segít a teherautó-gyártási költségek hatékony ellenőrzésében, javítja az ipari gazdasági hatékonyságot, több tőkebefektetést vonz, bővíti az ipari piaci részesedést.
A közönséges személygépkocsikhoz képest a teherautók több energiát fogyasztanak, és több energiát termelnek a dízel égéséből, ami segít csökkenteni az energiafogyasztást a teherautó működése során.Az elmúlt években a nemzetközi helyzet hatására egyes országokban gyakoriak az energiaválságok, emelkedtek a nemzetközi kőolajárak, és gyorsan fejlődött a kínai autóipar, tovább nőtt a lakossági és ipari villamosenergia-fogyasztás, bővült a dízelpiaci kereslet és magas. külső függőség.A dízelkínálat és -kereslet közötti egyensúlyhiány enyhítése érdekében Kína fokozta az olaj- és gázkészletek tárolásának és termelésének növelésére, valamint a gázolaj-kínálat növelésére irányuló erőfeszítéseit.2022-ben Kína dízeltermelése eléri a 191 millió tonnát, ami 17,9%-os növekedést jelent.2023 harmadik negyedévében Kína dízeltermelése 162 millió tonna volt, ami 20,8%-os növekedés 2022 azonos időszakához képest, a növekedés üteme nőtt, a kibocsátás pedig megközelíti a 2021-es éves dízeltermelést. A gázolaj termelést növelő hatása továbbra sem képes kielégíteni a piaci keresletet.A kínai gázolaj import továbbra is magas.A nemzeti fenntartható fejlődés követelményeinek megvalósítása érdekében a gázolaj forrása fokozatosan áttért a megújuló energiaforrásokra, például a biodízelre, és fokozatosan növelte piaci részesedését.Ugyanakkor a kínai teherautók fokozatosan beléptek az új energia területére, és kezdetben tisztán elektromos vagy benzin-elektromos hibrid nehézteherautókat hoztak a piacra, hogy megfeleljenek a jövőbeli piac igényeinek.
Az ipari fejlődés növekedési üteme lelassult, és az új energia fokozatosan behatolt a teherautóiparba
Az elmúlt években Kína erőteljesen előmozdította az urbanizációt, az e-kereskedelmi ipar térnyerését, az árukat gyorsan és hatékonyan kell szállítani a különböző régiók között, ami növeli a kínai teherautó-piac keresletét.Az árupiac tovább melegszik, az energiaigény növekedése nyilvánvaló, a logisztikai és szállítmányozási ágazat fejlődése pedig erőteljesen motorja a teherautóipar fejlődésének, és 2020-ban a kínai teherautó-gyártás 4,239 millió darab lesz, ami növekedést jelent. 20%-ról.2022-ben az állóeszköz-befektetések intenzitása gyengül, a hazai fogyasztói piac gyenge, a nemzeti autószabványokat frissítik, aminek következtében csökken a kínai közúti árufuvarozási sebesség és csökken a tehergépjárművek iránti kereslet.Emellett a globális infláció hatására tovább emelkedik a termékgyártáshoz szükséges alapanyagok ára, folytatódik a független fejlesztésű apríték strukturális hiánya, a vállalkozásokat megszorítja az ellátási és marketing piac, a teherautó-piac fejlődése korlátozott.2022-ben a kínai teherautó-gyártás 2,453 millió darab volt, ami 33,1%-os csökkenést jelent az előző évhez képest.Az országos járványzárlat megszűntével az új kiskereskedelmi ágazat gyorsan fejlődött, ugyanakkor erősödött a forgalomszabályozás túlterheltsége, nőtt az új szabványos termékek elterjedtsége, és újra növekedésnek indult a kínai logisztikai szállító teherautó.Az infrastruktúra-ipar visszaesése és a mérnöki nyersanyagok szállítása iránti kereslet csökkenése azonban korlátozta a kínai mérnöki nehéz teherautók fellendülését és fejlesztését.2023 harmadik negyedévében a kínai tehergépjárművek gyártása 2,453 millió darab volt, ami 14,3%-kal több, mint 2022 azonos időszakában.
Az autóipar általános fejlődése elősegíti Kína gazdasági növekedését, miközben felgyorsítja az ökológiai környezet romlását Kínában, és a gazdaságilag fejlett területeken a levegő minősége tovább romlik, ami veszélyt jelent a lakosság egészségére.Az ember és a természet harmonikus együttélésének megvalósítása érdekében Kína bevezette a „kettős szén-dioxid” stratégiát az energiastruktúra átalakításával, az eldobható energia helyett a tiszta energia felhasználásával, az alacsony szén-dioxid-kibocsátású gazdaság erőteljes fejlesztésével és a kínai gazdasági fejlődéstől való megszabadulással. Az importált fosszilis energiától való függés miatt az új energiaszállító teherautók a legnagyobb fényfoltokká váltak az autópiacon.2022-ben Kínában az új energiaszállító teherautó-eladások éves szinten 103%-kal, 99 494 darabra nőttek;A China Automobile Circulation Association statisztikái szerint 2023 januárja és áprilisa között 24 107 új energiaszállító teherautót értékesítettek Kínában, ami 8%-os növekedést jelent 2022 azonos időszakához képest. Kína új energia mikrokártyái és könnyű teherautók korábban, a nehéz teherautók pedig gyorsabban fejlődtek.A városi költözés és az elbukott gazdaság növekedése megnövelte a mikrokártyák és könnyű teherautók iránti keresletet, és az új energiatakarékos teherautók, például az elektromos és hibrid teherautók megfizethetőbbek, mint a hagyományos teherautók, ami tovább növeli az új energiatakarékos teherautók elterjedését.2023 harmadik negyedévében az új energiatakarékos teherautók értékesítési volumene Kínában 26 226 darab volt, ami 50,42%-os növekedést jelent.Az új energiafelhasználási hatékonyság fokozatos javulásával a „jármű-elektromos leválasztás” teljesítményváltási mód megkönnyíti a szállítási folyamatot, csökkenti az üzemanyag-fogyasztási költségeket, és bizonyos mértékig elősegíti a csúcstechnológiás energetikai nehéz tehergépjárművek piaci értékesítését.2023 harmadik negyedévében a kínai új energiaeladó nehéz teherautó-eladások éves szinten 29,73%-kal, 20 127 darabra nőttek, és az új energiatakarékos teherautókkal szembeni különbség fokozatosan csökkent.
A teherszállítási piac fejlődése folyamatosan javul, a teherautó-ipar pedig az intelligencia felé halad
2023-ban Kína közlekedési gazdasága továbbra is folyamatosan élénkül, a harmadik negyedévben pedig nyilvánvalóan javulni fog.A régiókon átívelő emberáramlás meghaladta a járvány előtti időszak szintjét, a fuvarmennyiség és a kikötői rakomány átbocsátása továbbra is gyors növekedést mutatott, a közlekedési tárgyi eszközökbe történő befektetések mértéke továbbra is magas, így a közlekedési támogatást a hatékony fejlesztéshez. Kína gazdasága.2023 harmadik negyedévében a kínai áruszállítás volumene 40,283 milliárd tonna volt, ami 7,1%-os növekedést jelent 2022 azonos időszakához képest. Ezek közül a közúti szállítás Kína hagyományos szállítási módja, a vasúti szállításhoz képest a közúti szállítás költsége viszonylag alacsony, és a legszélesebb körű lefedettség a fő szárazföldi szállítási mód Kínában.2023 első három negyedévében a kínai közúti áruszállítás volumene 29,744 milliárd tonna volt, ami a teljes szállítási volumen 73,84%-át tette ki, ami 7,4%-os növekedést jelent.Jelenleg a gazdasági globalizáció fejlődése fellendülésben van, a határokon átnyúló szállítási piac mérete folyamatosan bővül, ugyanakkor a kínai autópálya, országút, tartományi útépítési folyamat felgyorsul, a dolgok internete, a digitális technológia Az intelligens utak építésébe, a kínai árufuvarozási piac fejlődésének elősegítése érdekében a teherautók iránti kereslet folyamatosan növekszik.
Az új technológiák és innovatív alkalmazások megjelenése megváltoztatja az árufuvarozási piac helyzetét, az olyan feltörekvő technológiák, mint az autonóm vezetési technológia, a tárgyak internete és a teherszállítást lehetővé tevő mesterséges intelligencia, jelentősen javítják a szállítás hatékonyságát és biztonságát, valamint csökkentik az üzemeltetési költségeket.Az autópályán kiélezett verseny és a lassú ipari fejlesztési folyamat következtében az iparág vezető vállalatai olyan stratégiákat kezdtek kialakítani, mint az autonóm vezetés és a pilóta nélküli vezetés a differenciált versenyképesség fokozása érdekében.A Countpoint piackutató cég szerint a vezető nélküli autók globális piaca 2019-ben elérte a 9,85 milliárd dollárt, és a várakozások szerint 2025-re a vezető nélküli autók globális piaca eléri az 55,6 milliárd dollárt.Már a 21. század elején világszerte számos vállalat elindította a vezető nélküli autók kezdeti formáját, és a termékeket többféle alkalmazási forgatókönyvre alkalmazta, mint például a forgalmi dugók, a baleseti próbák és az összetett szakaszok.A vezető nélküli autók a fedélzeti érzékelőrendszeren keresztül elemzik az útviszonyokat, számítási felhőt használnak az útvonalak megtervezéséhez, és mesterséges intelligencia segítségével irányítják a járművet, hogy elérje a célt, ami egy bomlasztó innovációs technológia az autóiparban.
Az elmúlt években a SHACMAN nehézteherautó-gyártás, a FAW Jiefang, a Sany Heavy Industry és más vezető vállalatok továbbra is erőfeszítéseket tesznek a műszaki előnyökkel rendelkező intelligens teherautók területén, és a járművek tehetetlensége a teherautó-szállítás folyamatában nagy, a pufferidő hosszabb, az intelligens technológiai folyamat magasabb, és a művelet nehezebb.A hiányos statisztikák szerint Kína több mint 50 vezető nélküli bányászati projektet hajtott végre, amelyek nem szénbányákra, fémbányákra és más forgatókönyvekre vonatkoznak, és több mint 300 járművet üzemeltetnek.A vezető nélküli kamionszállítás a bányaterületeken hatékonyan javítja a bányászati tevékenység hatékonyságát és biztosítja a bányászati személyzet biztonságát, valamint a jövőben tovább javul a vezető nélküli technológia elterjedtsége a tehergépjárműiparban, elősegítve az ipar színvonalas fejlődését.
Feladás időpontja: 2023.10.12
