A globális járványblokád megszűnésével az új kiskereskedelmi ágazat gyorsan fejlődött, ugyanakkor erősödött a forgalomszabályozás túlterheltsége, nőtt az új szabványos termékek penetrációja, és újra növekedésnek indult a globális logisztikai szállító kamionok . A globális infrastruktúra-ipar stabil, a mérnöki nyersanyagok szállítása iránti kereslet olykor emelkedik, néha csökken, és újraindul a globális mérnöki osztályú nehéz tehergépjárművek fejlesztése.
Először is elegendő az alapanyag-ellátás, a teherautóipar fejlődési kilátásai szélesek
A teherautókat, más néven teherautókat általában teherautóknak nevezik, amelyek elsősorban áruszállításra szolgálnak, esetenként a haszongépjárművek kategóriájába tartozó, más járművek vontatására is alkalmas személygépkocsikra utalnak. A teherautók teherbírásuk szerint mikro-, könnyű-, közepes-, nehéz- és szupernehéz teherautókra oszthatók, amelyek közül a tengerentúlon a kisteherautók és a nehéz tehergépjárművek a két fő tehergépkocsi típus. 1956-ban Kína első autógyára Changchunban, Jilin tartományban gyártotta az első hazai teherautót Új-Kínában – Jiefang CA10-et, amely egyben az első autó is Új-Kínában, megnyitva ezzel a kínai autóipar folyamatát. Jelenleg a kínai autógyártási folyamat hajlamos az érettségre, a termékszerkezet fokozatosan ésszerű, a csere felgyorsul, a kínai autók nagy mennyiségben kezdtek belépni a nemzetközi piacra, és az autóipar a kínai nemzeti ipar egyik fontos pillérágává vált. gazdaság.
A teherautóipar feljebb a tehergépjárművek gyártásához szükséges nyersanyagok és erőalapanyagok, ideértve az acélt, műanyagot, színesfémeket, gumit stb., amelyek a vázat, a sebességváltót, a motort és más, a tehergépjárművekhez szükséges alkatrészeket alkotják. teherautók üzemeltetése. A teherautó teherbírása erős, a motorteljesítmény követelményei magasak, a dízelmotor a benzinmotor teljesítményéhez képest nagyobb, az energiafogyasztási arány alacsony, kielégíti a teherautó-szállítási áruk igényeit, így a teherautók túlnyomó többsége dízel. motorok áramforrásként, de egyes könnyű teherautók benzint, kőolajgázt vagy földgázt is használnak. A középső állomások a teherautó-komplett járműgyártók, Kína híres független teherautó-gyártói pedig a China First Automobile Group, a China Heavy Duty Automobile Group, a SHACMAN nehézteherautó-gyártás stb. és így tovább.
A teherautó térfogata viszonylag nagy, a gyártási folyamat összetett, fő nyersanyagai az acél és más kiváló minőségű fémanyagok, amelyek nagy keménységgel, magas hőmérséklet- és korrózióállósággal rendelkeznek, így hosszabb élettartamú és korrózióálló teherautó-termékeket lehet készíteni. jobb teljesítményt. A makrogazdaság folyamatos növekedésével Kína feldolgozóipari, építőipari és egyéb iparágai tovább bővülnek, elősegítik az acélgyártási kapacitás gyors bővülését, és globális acélgyártási és -forgalmazói hatalommá válnak. 2021-2022-ben az „új koronavírus-járvány” által érintett kínai gazdaság hanyatlott, az építési projektek leálltak, a feldolgozóipar pedig alacsony terhelésnek indult, így az acél eladási ára „sziklán” esett, és néhány magánszemély a vállalkozásokat megszorította a piac, a termelés hatékonysága csökkent. 2022-ben Kína acéltermelése 1,34 milliárd tonna volt, ami 0,27%-os növekedést jelent, és a növekedés üteme csökkent. 2023-ban a gazdasági növekedés előmozdítása és az ipar status quo-jának javítása érdekében az állam számos támogatási politikát biztosít az alapvető iparágak normál működésének biztosítására, 2023 harmadik negyedévében Kína acéltermelése 1,029 milliárd tonna volt. , 6,1%-os növekedés. A nyersanyagok előállítása a növekedés, a piaci kínálat és a kereslet egyensúlyba hozása érdekében általában egyensúlyba kerül, a termékek általános ára csökken, segít a teherautó-gyártási költségek hatékony ellenőrzésében, javítja az ipari gazdasági hatékonyságot, több tőkebefektetést vonz, bővíti az ipari piaci részesedést.
A közönséges személygépkocsikhoz képest a teherautók több energiát fogyasztanak, és több energiát termelnek a dízel égéséből, ami segít csökkenteni az energiafogyasztást a teherautó működése során. Az elmúlt években a nemzetközi helyzet hatására egyes országokban gyakoriak az energiaválságok, emelkedtek a nemzetközi kőolajárak, és gyorsan fejlődött a kínai autóipar, tovább nőtt a lakossági és ipari villamosenergia-fogyasztás, bővült a dízelpiaci kereslet és magas. külső függőség. A dízelkínálat és -kereslet közötti egyensúlyhiány enyhítése érdekében Kína fokozta az olaj- és gázkészletek tárolásának és termelésének növelésére, valamint a gázolaj-kínálat növelésére irányuló erőfeszítéseit. 2022-ben Kína dízeltermelése eléri a 191 millió tonnát, ami 17,9%-os növekedést jelent. 2023 harmadik negyedévében Kína dízeltermelése 162 millió tonna volt, ami 20,8%-os növekedés 2022 azonos időszakához képest, a növekedés üteme nőtt, a kibocsátás pedig megközelíti a 2021-es éves dízeltermelést. A gázolaj termelést növelő hatása továbbra sem képes kielégíteni a piaci keresletet. A kínai gázolaj import továbbra is magas. A nemzeti fenntartható fejlődés követelményeinek megvalósítása érdekében a gázolaj forrása fokozatosan áttért a megújuló energiaforrásokra, például a biodízelre, és fokozatosan növelte piaci részesedését. Ugyanakkor a kínai teherautók fokozatosan beléptek az új energia területére, és kezdetben tisztán elektromos vagy benzin-elektromos hibrid nehézteherautókat hoztak a piacra, hogy megfeleljenek a jövőbeli piac igényeinek.
Az ipari fejlődés növekedési üteme lelassult, és az új energia fokozatosan behatolt a teherautóiparba
Az elmúlt években Kína erőteljesen előmozdította az urbanizációt, az e-kereskedelmi ipar térnyerését, az árukat gyorsan és hatékonyan kell szállítani a különböző régiók között, ami növeli a kínai teherautó-piac keresletét. Az árupiac tovább melegszik, az energiaigény növekedése nyilvánvaló, a logisztikai és szállítmányozási ágazat fejlődése pedig erőteljesen motorja a teherautóipar fejlődésének, és 2020-ban a kínai teherautó-gyártás 4,239 millió darab lesz, ami növekedést jelent. 20%-ról. 2022-ben az állóeszköz-befektetések intenzitása gyengül, a hazai fogyasztói piac gyenge, a nemzeti autószabványokat frissítik, aminek következtében csökken a kínai közúti árufuvarozási sebesség és csökken a tehergépjárművek iránti kereslet. Emellett a globális infláció hatására tovább emelkedik a termékgyártáshoz szükséges alapanyagok ára, folytatódik a független fejlesztésű apríték strukturális hiánya, a vállalkozásokat megszorítja az ellátási és marketing piac, a teherautó-piac fejlődése korlátozott. 2022-ben a kínai teherautó-gyártás 2,453 millió darab volt, ami 33,1%-os csökkenést jelent az előző évhez képest. Az országos járványzárlat megszűntével az új kiskereskedelmi ágazat gyorsan fejlődött, ugyanakkor erősödött a forgalomszabályozás túlterheltsége, nőtt az új szabványos termékek elterjedtsége, és újra növekedésnek indult a kínai logisztikai szállító teherautó. Az infrastruktúra-ipar visszaesése és a mérnöki nyersanyagok szállítása iránti kereslet csökkenése azonban korlátozta a kínai mérnöki nehéz teherautók fellendülését és fejlesztését. 2023 harmadik negyedévében a kínai tehergépjárművek gyártása 2,453 millió darab volt, ami 14,3%-kal több, mint 2022 azonos időszakában.
Az autóipar általános fejlődése elősegíti Kína gazdasági növekedését, miközben felgyorsítja az ökológiai környezet romlását Kínában, és a gazdaságilag fejlett területeken a levegő minősége tovább romlik, ami veszélyt jelent a lakosság egészségére. Az ember és a természet harmonikus együttélésének megvalósítása érdekében Kína bevezette a „kettős szén-dioxid” stratégiát az energiastruktúra átalakításával, az eldobható energia helyett a tiszta energia felhasználásával, az alacsony szén-dioxid-kibocsátású gazdaság erőteljes fejlesztésével és a kínai gazdasági fejlődéstől való megszabadulással. Az importált fosszilis energiától való függés miatt az új energiaszállító teherautók a legnagyobb fényfoltokká váltak az autópiacon. 2022-ben Kínában az új energiaszállító teherautó-eladások éves szinten 103%-kal, 99 494 darabra nőttek; A China Automobile Circulation Association statisztikái szerint 2023 januárja és áprilisa között 24 107 új energiaszállító teherautót értékesítettek Kínában, ami 8%-os növekedést jelent 2022 azonos időszakához képest. Kína új energia mikrokártyái és könnyű teherautók korábban, a nehéz teherautók pedig gyorsabban fejlődtek. A városi költözés és az elbukott gazdaság növekedése megnövelte a mikrokártyák és könnyű teherautók iránti keresletet, és az új energiatakarékos teherautók, például az elektromos és hibrid teherautók megfizethetőbbek, mint a hagyományos teherautók, ami tovább növeli az új energiatakarékos teherautók elterjedését. 2023 harmadik negyedévében az új energiatakarékos kisteherautók értékesítési volumene Kínában 26 226 darab volt, ami 50,42%-os növekedést jelent. Az új energiafelhasználási hatékonyság fokozatos javulásával a „jármű-elektromos leválasztás” teljesítményváltási mód megkönnyíti a szállítási folyamatot, csökkenti az üzemanyag-fogyasztási költségeket, és bizonyos mértékig elősegíti a csúcstechnológiás energetikai nehéz tehergépjárművek piaci értékesítését. 2023 harmadik negyedévében a kínai új energiaeladó nehéz teherautó-eladások éves szinten 29,73%-kal, 20 127 darabra nőttek, és az új energiatakarékos teherautókkal szembeni különbség fokozatosan csökkent.
A teherszállítási piac fejlődése folyamatosan javul, a teherautó-ipar pedig az intelligencia felé halad
2023-ban Kína közlekedési gazdasága továbbra is folyamatosan élénkül, a harmadik negyedévben pedig nyilvánvalóan javulni fog. A régiókon átívelő emberáramlás meghaladta a járvány előtti időszak szintjét, a fuvarmennyiség és a kikötői rakomány átbocsátása továbbra is gyors növekedést mutatott, a közlekedési tárgyi eszközökbe történő befektetések mértéke továbbra is magas, így a közlekedési támogatást a hatékony fejlesztéshez. Kína gazdasága. 2023 harmadik negyedévében a kínai áruszállítás volumene 40,283 milliárd tonna volt, ami 7,1%-os növekedést jelent 2022 azonos időszakához képest. Ezek közül a közúti szállítás Kína hagyományos szállítási módja, a vasúti szállításhoz képest a közúti szállítás költsége viszonylag alacsony, és a legszélesebb körű lefedettség a fő szárazföldi szállítási mód Kínában. 2023 első három negyedévében a kínai közúti áruszállítás volumene 29,744 milliárd tonna volt, ami a teljes szállítási volumen 73,84%-át tette ki, ami 7,4%-os növekedést jelent. Jelenleg a gazdasági globalizáció fejlődése fellendülésben van, a határokon átnyúló szállítási piac mérete folyamatosan bővül, ugyanakkor a kínai autópálya, országút, tartományi útépítési folyamat felgyorsul, a dolgok internete, a digitális technológia Az intelligens utak építésébe, a kínai árufuvarozási piac fejlődésének elősegítése érdekében a teherautók iránti kereslet folyamatosan növekszik.
Az új technológiák és innovatív alkalmazások megjelenése megváltoztatja az árufuvarozási piac helyzetét, az olyan feltörekvő technológiák, mint az autonóm vezetési technológia, a tárgyak internete és a teherszállítást lehetővé tevő mesterséges intelligencia, jelentősen javítják a szállítás hatékonyságát és biztonságát, valamint csökkentik az üzemeltetési költségeket. Az autópályán kiélezett verseny és a lassú ipari fejlesztési folyamat következtében az iparág vezető vállalatai olyan stratégiákat kezdtek kialakítani, mint az autonóm vezetés és a pilóta nélküli vezetés a differenciált versenyképesség fokozása érdekében. A Countpoint piackutató cég szerint a vezető nélküli autók globális piaca 2019-ben elérte a 9,85 milliárd dollárt, és a várakozások szerint 2025-re a vezető nélküli autók globális piaca eléri az 55,6 milliárd dollárt. Már a 21. század elején világszerte számos vállalat elindította a vezető nélküli autók kezdeti formáját, és a termékeket többféle alkalmazási forgatókönyvre alkalmazta, mint például a forgalmi dugók, a baleseti próbák és az összetett szakaszok. A vezető nélküli autók a fedélzeti érzékelőrendszeren keresztül elemzik az útviszonyokat, számítási felhőt használnak az útvonalak megtervezéséhez, és mesterséges intelligencia segítségével irányítják a járművet, hogy elérje a célt, ami egy bomlasztó innovációs technológia az autóiparban.
Az elmúlt években a SHACMAN nehézteherautó-gyártás, a FAW Jiefang, a Sany Heavy Industry és más vezető vállalatok továbbra is erőfeszítéseket tesznek a műszaki előnyökkel rendelkező intelligens teherautók területén, és a járművek tehetetlensége a teherautó-szállítás folyamatában nagy, a pufferidő hosszabb, az intelligens technológiai folyamat magasabb, és a művelet nehezebb. A hiányos statisztikák szerint Kína több mint 50 vezető nélküli bányászati projektet hajtott végre, amelyek nem szénbányákra, fémbányákra és más forgatókönyvekre vonatkoznak, és több mint 300 járművet üzemeltetnek. A vezető nélküli kamionszállítás a bányaterületeken hatékonyan javítja a bányászati tevékenység hatékonyságát és biztosítja a bányászati személyzet biztonságát, valamint a jövőben tovább javul a vezető nélküli technológia elterjedtsége a tehergépjárműiparban, elősegítve az ipar színvonalas fejlődését.
Feladás időpontja: 2023.10.12
